国内メーカーの船外機情報です

2014年10月アーカイブ

スズキ船外機特性

リーンバーン(希薄燃焼)制御採用

〈DF300/90/80/70/60/50/40〉
スズキ船外機初となるリーンバーン制御の採用により、従来モデルに比べ、クルージング領域においても大幅な燃費向上を達成。排出ガスの削減と低燃費を実現しました。suzuki_img007.jpg

※掲載のグラフデータは当社測定によるものです。
条件(気象、海象、搭載艇の状況、搭載人員等)により異なる場合があります。

                               (スズキ株式会社HPより)

VVT (可変バルブタイミング機能)

〈DF300/250/175〉
DF300/250/175に採用しているVVTは、刻々変化するエンジン負荷及びエンジン回転数に応じ、吸気バルブの開閉タイミングをコントロールすることにより、高回転域での最大出力を余裕を持って発揮しながら、低速域及び中速域においてスムーズで強力なトルクを得ることができます。

suzuki_img011.jpg※VVT=Variable Valve Timing(可変バルブタイミング機構)

                               (スズキ株式会社HPより)

 

 

フラッシュポート

〈DF15/9.9/2を除く全機種〉
エンジンが停止状態のまま、簡単に冷却システムの海水や不純物を真水で洗浄することができます。

suzuki_img020.jpg                                 (スズキ株式会社HPより)

 

 

デコンプ機構

〈DF9.9/5 リコイルスターター仕様〉
ピストンが上死点に向かうときに排気バルブを開けることにより、より軽い力でリコイルスターターを引っ張ることができます。

チルトリミットシステム

〈DF60以上の全機種〉
このシステムによりチルトアップの上限位置を、調整可能な範囲内の希望の位置に設定することができます。これにより、チルトアップ時のボートと船外機の接触を防止できます。

suzuki_img021.jpg                                     (スズキ株式会社HPより)

 

 

IACバルブ

〈DF40以上の全機種(DF300除く)〉
アイドリング回転数を低く抑える事は、アイドリング時の運転音と振動を抑えるのに非常に効果的です。また燃料消費量の低減にも大きな効果をもたらします。IACバルブは、運転状況に合わせてアイドリング時の空気量をコンピューター制御で調整し、アイドリング回転数を安定して低く保っています。
※IAC=Idle Air Control
●DF300は電子制御スロットルによりアイドリング回転数を安定して低く制御しています。

 

 

ノックセンサー(DF140A、DF150A)

DF140A/115Aはスズキ船外機初のノックセンサー機能搭載の4ストローク船外機です。エンジンの異常燃焼を抑えることにより、エンジンの耐久性を向上させ、最大出力を効率よく得ることができます。

スズキ水分検知システム

suzuki_img005.jpg燃焼の劣化や出力低下、エンジン腐食の原因となる燃料への水分混入を、水分検知機能付きの燃料フィルターが素早く検知し、操縦者に警告を発します。また目視での水分混入チェックも可能です。

 

 

 

 

HONDA  ENGINE BF-115

HONDA船外機の最新技術を導入した新型BF115誕生

  • 「BLAST」採用により加速性能を向上し、パワフルな走行性能を実現。
  • 「PGM-FI」採用により「ECOmo」モードでクリーンな排ガスと低燃費を実現。
  • 大容量オルタネーター採用により44アンペアの充電性能達成。

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HONDA  ENGINE BF-90/BF-75

VTEC搭載(BF90)、クラス最軽量&コンパクト。最大出力44A充電性能大幅アップ。

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  • VTEC

    vtec_photo.jpgエンジンの回転数が上がった時にバルブの開閉量を切り替えてエンジンの燃焼室に、より多くの空気を吸気できるようにした技術です。
    耳を澄ませば、切り替わった瞬間がわかるかもしれません。自動車技術を船外機に応用するというHondaの得意とする技術のひとつです。

    ※BF90、150、225、250に搭載

  • 卓越の燃料制御技術
    クラス最軽量&コンパクトボディ、充電性能の大幅UP。数々の先進技術の枠を集め、全てを高次元でバランスした次世代4ストローク船外機。
  • 軽量・コンパクト
     シリンダーヘッドとエキゾーストマニホールドの一体構造、ネオジウムマグネットを採用した小型軽量ACG(発電装置)を採用。
  • 燃費経済性
    • 燃料噴射システム(Honda PGM-F1)とO2フィードバックセンサーを用いたリーンバーン(希薄燃焼)制御を採用。
    • 数々の技術を組み合わせることで、従来モデルと比べ約20%(※2)の低燃費化を達成。(※2:EPA EMモード燃料消費率において)
  • 動力性能
    • 船外機では世界初の空燃比連動点火時期制御「BLAST」を採用。
    • 加速時の点火時期を空燃比に連動させコンピューターで最適に制御することで、全域の加速性能が大幅に向上。
  • 環境性能
    • 世界で最も厳しい排出ガス規制である米国カリフォルニア州大気資源局(CARB)の2008年排出ガス規制値を下回ると同時に、米国環境保護庁(EPA)2006年規制や国内自主規制値を大幅に下回る高い環境性能を実現。
    • リサイクル可能率95%(Honda独自の算出規準による)。
  • 信頼性
     故障や異常を事前に察知しエンジンを保護する油圧アラート、オーバーヒートアラート、オーバーレブリミッター、PGM-FI警告、ACG警告、満水センサーなど多機能な警告機能を装備。
  • 充電性能
     小型軽量ACG(発電装置)の自己消費電力分を除くバッテリー充電能力は35アンペアを達成し、同出力の船外機としてはトップクラスの充電性能を実現。
  • 搭載性&メンテナンス性
    • 軽量コンパクト設計により従来機に比べより幅広い種類のボートとのマッチングが可能。
    • 使用後、エンジン洗浄が簡単にできるフラッシュバルブジョイントを装備。
    • 二分割アンダーカバーにより、整備性を向上。
  • デザイン
     Honda大型船外機シリーズのデザインコンセプトであるスリム感と力強さを強調した「ウィングフォルムデザイン」を採用。

HONDA  ENGINE  BF-60

パワフルな動力性能と高燃費性能を、高次元で融合

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HONDA  ENGINE BF40 / BF50

力強い加速、際立つ低燃費は、先進の制御技術とクラス最軽量・コンパクトから

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  • ホンダ40馬力と他メーカーの比較
  • ホンダ50馬力と他メーカーの比較
  • 付属品(25L燃料タンク、燃料ホース)
  • 送料及び取り付け費用は別途必要となります。
  • お見積りの際はエンジン型式、トランサム、ご希望されるオプションパーツ等をお知らせ下さい。
  • 国産エンジンでロックしていなければ値引きといは別に下取りをさせていただきます。但しその際の運搬費等はお客様でご負担願います。

HONDA  ENGINE BF20 D3

多彩な船や用途に対応する豊富なタイプバリエーション。

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  • 多彩な船やユーザーの用途に対応する豊富なタイプバリエーション。3サイズのトランサム高、 バーハンドル仕様、リモコン仕様、セル付き仕様、ガスアシストチルト仕様、パワーチルト仕様など。
  • 低燃費、低騒音、低振動と4ストロークの特性を生かしながら、クラス最大★350cm3(cc)の排気量を発揮。(BF15)
  • ガスアシストチルト採用により、大幅にチルトアップ荷重を低減。
  • メカデコンプ、デジタルCDI、チョーク操作がいらないオート・バイスターターの採用やフューエルチャンバーの 設置により、エンジンスタートが容易。)
  • 使うシーンを選ばないクラストップの充電性能、セル付きモデルには12Aチャージコイルを標準装備。
  • エンジンオイル循環装置灯、エンジンレブリミッター付き。また、デジタルCDI機構でオーバーヒート時のエンジン回転を制御。
  • アンダーカバーを左右分割とし、メンテナンス性を向上。

ホンダ2馬力船外機 特性

HONDA  ENGINE BF2 D

超低速航走と、より優れた操船性を実現した先進技術。

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  • 2016年4月26日モデルチェンジ
  • 遠心クラッチ採用により、トローリングや作業時の超低速航行、アイドリング時の停泊も可能。
  • グリップスロットル仕様の設定により格段に優れた操船性を実現。グリップは固定つまみ付。
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  • Honda先進の超小型・軽量4ストロークOHVエンジンを搭載。
  • 優れた低燃費の実現により、経済的で航続距離も一段とアップ。
  • エンジンは、メンテナンスが楽な空冷式採用。
  • 4ストエンジンでありながら約13kgという軽量コンパクトエンジン。
  • 優れた始動性のトランジスタ式マグネット点火。
  • 内臓式(1,1リットル)のガソリンタンク。

 

船の長さ3m未満であれば免許不要、船舶検査不要です。

  • 他社との比較はこちらを御覧ください。
  • 船の長さ3m未満であれば検査もボート免許も必要ありません。
  • 但し、安全の為救命胴衣など船舶装備品等を用意して使用されることをお勧めいたします。