ヤマハ2馬力船外機がモデルチェンジしました。

【商  品  名】  F2BMHL

【小売価格】  ￥128,000（消費税別）

【発売開始】  平成28年6月20日（月）　※出荷開始

【新旧モデル比較】

※質量　アルミプロペラ装着質量 

今年の1月で販売終了しましたホンダ旧2馬力船外機が新しくなって販売開始となりました。

　（新） BF2DH SCHJ ： 122,000円（消費税抜き価格）　トランサムＳ

　（新） BF2DH LCHJ ： 128,000円（消費税抜き価格）　トランサムＬ

• 冷却水路の洗浄不要の空冷エンジン
• レバー操作不要の自動遠心クラッチ
• 持ち運びが楽な軽量コンパクト設計
• 全長３．３メートルの船体につければ免許も検査も不要
• 内蔵タンク容量を増やし連続運転の延長

ホンダ2馬力船外機のお知らせ。

現在のモデルは販売終了しました。

　国産唯一の自動遠心クラッチと空冷式エンジンで大変ご好評いただいていますHONDA2馬力船外機BF2DK2　SCHJ（S脚）/LCHJ（L脚）の販売は終了致しました。

ニューモデルにご期待ください。

　国内向け2馬力エンジンは、一部仕様変更のモデルチェンジが実施され4月より販売予定ですのでご期待ください。

新たに８０馬力と１００馬力が加わりました

New BF80

　８０馬力クラス最小排気量ながらBLASTによる高い加速性能と、リーンバーン制御ECOmoとPGM-Fｌによる卓越した燃費性能を高い次元で実現しています。

（2015年11月honda調べ。）

New BF100

　クラス最軽量、最小排気量でコンパクトな１００馬力。

BF１００のパワーウエイトレシオはわずか１６．６ｋｇ/PS（LRTNタイプ）。

四輪技術のVTECとBLASTがクラストップレベルの最高速度と加速性能を実現しています。

（2015年11月honda調べ。）

BF90/75

　　船外機では初の空燃比連動点火時期制御（BLAST）やリーンバーン制御を採用し、低燃費と鋭い加速力を両立。

インテークバルブ径アップやギヤケースのフリクションを低減し、出力や燃費を向上しています。

Honda　BF　Technology

• エンジン　：　BF100/90/75のエンジンは１．５リッター直列４気筒エンジン。先進の燃焼コントロール技術による高い動力性能と信頼性、優れた燃焼性能と耐久性を両立しています。
• ECOmo　：　空気と燃料の希薄な混合気体を燃焼させるリーンバーン（希薄燃焼）制御で、クルージング航行時の燃料消費を大幅に向上しています。　　
• PGM-Fｌ　：　各種センサーが感知したエンジンの運転情報から、ECUが最適な燃料供給量を指示。高出力で低燃費、環境性能や始動性にも優れたシステムです。
• 充電性能　：　大容量オルタネーターの採用により船外機本体の事故消費分を除いた充電出力は、クラストップの１２V－３５A。（１００～７５馬力クラス。2015年11月ホンダ調べ）
• VTEC　：　可変バルブタイミング・リフト（VTEC）は、運転状況に応じてバルブタイミングとリフト量を変化させることで吸気量を調整。低速から高速までスムーズで力強いトルクを発生します。（BF90、BF100に搭載）（4,900rpm　ON/　4,700rpm　OFF）
• NMEA2000　：　NMEA2000は米国船舶用電子機器協会（NMEA）が定める通信プロトコル。市販の様々な多機能メーターや電子機器とインターフェイスを可能にしています。
• BLAST　：　素早いスロットルの動きがBLAST（空燃比連動点火時期制御）を起動し、ECUが燃料供給量と点火時期を最適に制御。急加速時にトルクを増幅し、加速性能を向上させるHONDA独自の技術です。
• トローリングコントロール　：　トローリングコントロールスイッチを押すだけで、エンジン回転数を５０rpm毎にデジタル制御（６５０－１０００rpmの範囲内）。流し釣り時の微妙で煩雑なスロットル操作がプッシュボタンで簡単にできます。　※リモコンモデルにオプション設定

ＮＥＷ　ヤマハ船外機

F130A/F150D/F185A

ヤマハ4ストローク船外機、130馬力、150馬力、185馬力船外機がモデルチェンジしました。

• Ｆ１３０ＡＥＴ
• Ｆ１５０ＤＥＴ
• Ｆ１８５ＡＥＴ

主な変更点は以下の通りです。

＜商品＞

＜仕様＞

ヤマハ船外機モデルチェンジ

８馬力船外機の排気量アップ

Ｆ８Ｃ，ＦＴ８Ｄが排気量アップ、トルクアップされ、更に水洗装置が標準装備されてＦ８Ｆ/ＦＴ８Ｇとして生まれ変わりました。

主な変更点は以下の通りです。

＜商品＞

＜仕様＞

リーンバーン（希薄燃焼）制御採用

〈DF300/90/80/70/60/50/40〉
スズキ船外機初となるリーンバーン制御の採用により、従来モデルに比べ、クルージング領域においても大幅な燃費向上を達成。排出ガスの削減と低燃費を実現しました。

※掲載のグラフデータは当社測定によるものです。
条件（気象、海象、搭載艇の状況、搭載人員等）により異なる場合があります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（スズキ株式会社ＨＰより）

ＶＶＴ　（可変バルブタイミング機能）

〈DF300/250/175〉
DF300/250/175に採用しているVVTは、刻々変化するエンジン負荷及びエンジン回転数に応じ、吸気バルブの開閉タイミングをコントロールすることにより、高回転域での最大出力を余裕を持って発揮しながら、低速域及び中速域においてスムーズで強力なトルクを得ることができます。

※VVT＝Variable Valve Timing（可変バルブタイミング機構）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（スズキ株式会社ＨＰより）

フラッシュポート

〈DF15/9.9/2を除く全機種〉
エンジンが停止状態のまま、簡単に冷却システムの海水や不純物を真水で洗浄することができます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（スズキ株式会社ＨＰより）

デコンプ機構

〈DF9.9/5 リコイルスターター仕様〉
ピストンが上死点に向かうときに排気バルブを開けることにより、より軽い力でリコイルスターターを引っ張ることができます。

チルトリミットシステム

〈DF60以上の全機種〉
このシステムによりチルトアップの上限位置を、調整可能な範囲内の希望の位置に設定することができます。これにより、チルトアップ時のボートと船外機の接触を防止できます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（スズキ株式会社ＨＰより）

ＩＡＣバルブ

〈DF40以上の全機種（DF300除く）〉
アイドリング回転数を低く抑える事は、アイドリング時の運転音と振動を抑えるのに非常に効果的です。また燃料消費量の低減にも大きな効果をもたらします。IACバルブは、運転状況に合わせてアイドリング時の空気量をコンピューター制御で調整し、アイドリング回転数を安定して低く保っています。
※IAC＝Idle Air Control
●DF300は電子制御スロットルによりアイドリング回転数を安定して低く制御しています。

ノックセンサー（ＤＦ１４０Ａ、ＤＦ１５０Ａ）

DF140A/115Aはスズキ船外機初のノックセンサー機能搭載の4ストローク船外機です。エンジンの異常燃焼を抑えることにより、エンジンの耐久性を向上させ、最大出力を効率よく得ることができます。

スズキ水分検知システム

燃焼の劣化や出力低下、エンジン腐食の原因となる燃料への水分混入を、水分検知機能付きの燃料フィルターが素早く検知し、操縦者に警告を発します。また目視での水分混入チェックも可能です。

HONDA  ENGINE　BF-115

HONDA船外機の最新技術を導入した新型BF115誕生

• 「BLAST」採用により加速性能を向上し、パワフルな走行性能を実現。
• 「PGM-FI」採用により「ECOmo」モードでクリーンな排ガスと低燃費を実現。
• 大容量オルタネーター採用により４４アンペアの充電性能達成。

HONDA  ENGINE　BF-90/BF-75

ＶＴＥＣ搭載（BF90）、クラス最軽量＆コンパクト。最大出力４４Ａ充電性能大幅アップ。

• ＶＴＥＣ
  

  エンジンの回転数が上がった時にバルブの開閉量を切り替えてエンジンの燃焼室に、より多くの空気を吸気できるようにした技術です。
  耳を澄ませば、切り替わった瞬間がわかるかもしれません。自動車技術を船外機に応用するというHondaの得意とする技術のひとつです。

  ※BF90、150、225、250に搭載

• 卓越の燃料制御技術
  クラス最軽量＆コンパクトボディ、充電性能の大幅UP。数々の先進技術の枠を集め、全てを高次元でバランスした次世代4ストローク船外機。
• 軽量・コンパクト
  　シリンダーヘッドとエキゾーストマニホールドの一体構造、ネオジウムマグネットを採用した小型軽量ACG（発電装置）を採用。
• 燃費経済性
  
  • 燃料噴射システム（Honda PGM-F1）とO2フィードバックセンサーを用いたリーンバーン（希薄燃焼）制御を採用。
  • 数々の技術を組み合わせることで、従来モデルと比べ約20％（※2）の低燃費化を達成。(※2：EPA EMモード燃料消費率において)
• 動力性能
  
  • 船外機では世界初の空燃比連動点火時期制御「BLAST」を採用。
  • 加速時の点火時期を空燃比に連動させコンピューターで最適に制御することで、全域の加速性能が大幅に向上。
• 環境性能
  
  • 世界で最も厳しい排出ガス規制である米国カリフォルニア州大気資源局（CARB）の2008年排出ガス規制値を下回ると同時に、米国環境保護庁（EPA）2006年規制や国内自主規制値を大幅に下回る高い環境性能を実現。
  • リサイクル可能率95％（Honda独自の算出規準による）。
• 信頼性
  　故障や異常を事前に察知しエンジンを保護する油圧アラート、オーバーヒートアラート、オーバーレブリミッター、PGM-FI警告、ACG警告、満水センサーなど多機能な警告機能を装備。
• 充電性能
  　小型軽量ACG（発電装置）の自己消費電力分を除くバッテリー充電能力は35アンペアを達成し、同出力の船外機としてはトップクラスの充電性能を実現。
• 搭載性＆メンテナンス性
  
  • 軽量コンパクト設計により従来機に比べより幅広い種類のボートとのマッチングが可能。
  • 使用後、エンジン洗浄が簡単にできるフラッシュバルブジョイントを装備。
  • 二分割アンダーカバーにより、整備性を向上。
• デザイン
  　Honda大型船外機シリーズのデザインコンセプトであるスリム感と力強さを強調した「ウィングフォルムデザイン」を採用。